As normas EURO VI: o que deve saber

As normas do Euro foram introduzidas em 1991. A Euro VI entrou em vigor em 2009, e foi alterada em 2011 e 2014. Com o desenvolvimento da legislação europeia, a indústria automóvel introduziu várias inovações para satisfazer as normas de emissões progressivamente mais rigorosas. A indústria esteve totalmente envolvida nas discussões sobre as normas Euro 6 e VI para automóveis e veículos comerciais.

Entre as tecnologias notáveis desenvolvidas pela indústria incluem-se: 

* Válvulas de regulação variável

* Injecção directa de combustível

* Sistemas de gestão de motores melhorados e altamente sofisticados

O papel principal dos sistemas de pós-tratamento

Uma tecnologia inovadora são os sistemas de pós-tratamento de escape, nos quais o motor e o pós-tratamento de escape são concebidos como um único sistema. Os fabricantes estão, evidentemente, a ter em conta a necessidade de combustíveis consistentes e de alta qualidade em todos os mercados da UE (e para além das fronteiras da UE para o tráfego comercial). 

A fim de cumprir as rigorosas normas Euro VI, os sistemas de pós-tratamento dependem fortemente de filtros de partículas. Todos os automóveis novos a diesel e todos os camiões novos estão agora equipados com estes. 

Muitos veículos comerciais também utilizam a Redução Catalítica Selectiva (SCR) em combinação com um aditivo à base de ureia (marca registada AdBlue®) para ajudar a reduzir as emissões de NOx (NO e NO2). 

Notáveis diferenças entre Euro 6 e Euro VI

Os veículos comerciais, devido ao seu maior consumo de combustível, são autorizados a emitir mais do que os veículos ligeiros. Por exemplo, onde a Euro 6 estabelece um máximo de 0,50 gramas de CO e 0,08 gramas de NOx emitidos por km, aos veículos Euro VI são permitidas 1,5 gramas de CO e 0,4 gramas de NOx. Em relação ao NOx, trata-se de uma diminuição de 80% das emissões de NOx quando comparado com a Euro V.

Há outra grande diferença em relação ao Euro 6. Pela primeira vez, as normas Euro VI incluem um limite de número de partículas. O limite é de 8 x 1011 partículas por quilowatt-hora sob o teste WHSC (World Harmonized Stationary Cycle), e 6 x 1011 sob o teste WHTC (World Harmonized Transient Cycle). Note-se que o ciclo de ensaio de certificação do veículo para cumprir as normas Euro VI é diferente do utilizado para o Euro V, pelo que as comparações são apenas aproximadas.

Vamos fazer com que todas as frotas cumpram com as normas Euro VI

A Europa deve aproveitar ao máximo as soluções trazidas para o mercado pelo EURO VI, encorajando a renovação da frota. Isto não só melhoraria muito e mais rapidamente a qualidade do ar, como também ajudaria a estimular a economia.

Resumo

* Tecnologias notáveis desenvolvidas para cumprir as normas Euro incluem: regulação variável das válvulas, injecção directa de combustível e sistemas de gestão do motor melhorados e altamente sofisticados.

* Uma tecnologia revolucionária são os sistemas de pós-tratamento dos gases de escape.

* A Europa deve aproveitar ao máximo as soluções trazidas para o mercado pela EURO VI, encorajando a renovação da frota.