Os princípios básicos dos lubrificantes: o guia para compreender os fluidos de transmissão/o óleo de engrenagem (6/9)

Anteriormente, na nossa série sobre os princípios básicos dos lubrificantes, mostrámos-lhe os conceitos de óleos de base e aditivos.

Estes são geralmente mencionados no contexto do óleo de motor, óleo que é necessário para um motor funcionar de forma suave e eficiente. O óleo de motor é o lubrificante mais comum que vai encontrar.

Atualmente, apresentamos-lhe o irmão mais novo do óleo de motor. É outro lubrificante menos conhecido, mas essencial para que qualquer veículo a motor funcione corretamente: o fluido de transmissão.

O fluido de transmissão, também denominado de óleo de engrenagem, garante o bom funcionamento e uma vida útil prolongada das transmissões, caixas de transferência e diferenciais em veículos, camiões e outras máquinas.

Tal como o óleo de motor, é composto por óleo de base (mineral, semissintético ou totalmente sintético) e aditivos.

Os dois tipos de fluido de transmissão

Existem dois tipos de sistemas de transmissão: manuais e automáticos. Obviamente cada um exige o seu próprio fluido de transmissão:

• Os lubrificantes para transmissões automáticas são denominados de ATF: fluidos de transmissão automática.
• Para as transmissões manuais estes são denominados de MTF ou fluidos de transmissão manual.

(Comentário adicional: além da divisão entre os ATF e os MTF, existe uma grande variedade de diferentes tipos de fluido de transmissão disponíveis. Mas isso é material para outro artigo. Para encontrar o fluido de transmissão perfeito para o seu veículo, experimente a nossa ferramenta de recomendação de produtos online)

MTF: o que importa saber

Os MTF têm uma elevada viscosidade, ou seja, é o mesmo que dizer que são "mais espessos". O motivo? As transmissões manuais não têm bombas que distribuam o óleo por todo o sistema. O óleo de baixa viscosidade e mais ligeiro deixaria apenas a parte inferior do sistema imersa em cárter do óleo. Isto provocaria um funcionamento ineficiente.

No entanto, um MTF de elevada viscosidade, "agarra-se" a todo o sistema para garantir um funcionamento ideal.

O que dizer em relação aos aditivos? Os MTF normalmente contêm aditivos de pressão extrema para lidar com as condições nas transmissões manuais. Também denominados de aditivos EP, estes contêm certos compostos que reagem com metais amarelos como o cobre e o latão. Um MTF para sistemas que contenham metais amarelos deve, por conseguinte, ser escolhido com cuidado.

Os MTF também contêm aditivos antidesgaste para lidar com a ação de deslizamento das engrenagens cónicas hipóides.

ATF: o que importa saber

Os ATF lubrificam as transmissões automáticas. ATF diferentes são para diferentes tipos de transmissão, tais como:

• Transmissão com dupla embraiagem (DSG)
• Transmissão continuamente variável (CVT)
• e transmissão automática MB de 6, 7, 8, 9 e mesmo 10 velocidades.

Além da lubrificação, também podem ser utilizados para outras funções graças aos aditivos. Pense no seguinte:

• manter a transmissão fria
• limpar e proteger as superfícies de metal contra o desgaste
• tratar das juntas (vedantes que juntam duas superfícies)
• aumentar a velocidade de rotação e a amplitude de temperatura.
• diferentes dos óleos de motor, os ATF são coloridos (vermelhos ou verdes) para se distinguirem de outros líquidos utilizados num veículo.

Como ler as classificações API do fluido de transmissão

O American Petroleum Institute (Instituto Americano do Petróleo, API), que estabelece normas para os lubrificantes, classifica os óleos de engrenagem utilizando classificações: as classificações GL. Estas classificações vão desde GL-1 a GL-5. Quanto maior for o número, mais pressão o fluido pode aguentar sem contacto metal-metal que ocorre entre os componentes da transmissão.

As caixas de velocidades mais modernas requerem diferenciais separados que registam uma maior pressão entre as peças metálicas. Estas caixas de velocidades requerem fluidos classificados como GL-5.

Além da classificação GL, a Society of Automotive Engineers (Sociedade de engenheiros da indústria automóvel, SAE) também estabelece normas para a viscosidade dos fluidos de transmissão. Um fluido pode ter, por exemplo, uma viscosidade 75W-90. No entanto, tenha em atenção que a viscosidade do óleo de motor e dos fluidos de transmissão não é representada da mesma forma. 75W-90 corresponde ao óleo de motor 10W-40 em viscosidade absoluta. Por isso, é um erro comum pensar que um fluido de transmissão é mais espesso (tem uma maior viscosidade) do que realmente é.

Outra classificação API para óleos de engrenagem é a MT-1. Estes fluidos são adequados para transmissões manuais não sincronizadas utilizadas em autocarros e veículos pesados. Fornecem proteção contra mudanças de temperatura, desgaste de componentes e desgaste do vedante de óleo.

Qual o fluido de transmissão de que necessita?

Pode consultar o manual do utilizador do veículo ou encontrar facilmente o óleo de engrenagem certo para o seu veículo no nosso website quando introduz a marca e o modelo do seu veículo.